|
Сводка информации (информационные агентства и печатные СМИ) |
Подготовлен пресс-службой НФ «Группы ГАЗ»
6-7 августа 2007 года
Peugeot-Citroen думает над размещением производства в Дзержинске
О сотрудничестве «Группы ГАЗ» и Мagna
В Уфе открылся "Автозавод ГАЗ Аквилон"
Внешнеторговый оборот Нижегородской области за 5 месяцев вырос более чем на 70%
"Группа ГАЗ" выделила производство легковых автомобилей в отдельное юрлицо
Тема 1. Peugeot-Citroen думает над размещением производства в Дзержинске
rosbalt
Август 03, 2007 года
Peugeot-Citroen думает над размещением производства в Дзержинске
«Правительство Нижегородской области предложило французскому концерну Peugeot-Citroen три площадки для возможного размещения завода», — заявил на встрече с руководителями нижегородских СМИ губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев.
По его словам, площадки предложены в промышленной зоне Дзержинска, где для этого созданы все максимальные условия.
Как отметил глава региона, концерн Peugeot-Citroen намерен определиться с местом размещения своего сборочного автопроизводства в России в октябре 2007 года. В планах концерна строительство завода мощностью производства от 80 тыс. автомобилей в год с последующим выходом на производство 210 тыс. в год. «Такие масштабы производства интересны Нижегородской области и вписываются в общую стратегию развития автомобильной промышленности в регионе. Нижегородская область является признанным автомобильным кластером», — особо подчеркнул Шанцев.
По словам губернатора Нижегородской области, еще до его назначения главой нижегородского региона ряд иностранных компаний (Toyota и Nissan) рассматривали регион в качестве возможного места размещения автопроизводства. «Я не сожалею, что компании отказались размещать свои производства на территории региона, потому как планируемый ими объем производства, а это 40-60 тыс. автомобилей в год, мало интересен для области»», — отметил глава региона.
Кроме того, по его словам, нижегородские автопредприятия уже собираются наладить гораздо больший объем выпуска автомобилей в год. К примеру, Горьковский автозавод («Группа ГАЗ») к 2011 году собирается наладить выпуск 300 тыс. автомобилей в год, а «Объединенные транспортные технологии» (UTTECH), которые приступают к строительству завода в Борском районе — до 200 тыс. автомобилей. UTTECH намерены выпускать автомобили марки Chevrolet Lanos, которая является одной из наиболее популярных и продаваемых в России. Говоря о возможном решении Peugeot-Citroen о строительстве завода в Нижегородской области, Валерий Шанцев отметил, что «мяч — на их стороне, прикатится к нам – будем решать».
Тема 2. О сотрудничестве «Группы ГАЗ» и Мagna
Ведомости
Август 06, 2007 года
Риск Дерипаски.
К чему стоит готовиться акционерам Magna
"Who is Mr. Oleg Deripaska?" - на этот и другие вопросы пришлось отвечать канадской Magna в меморандуме к собранию акционеров 28 августа. Magna рассказывает и о том, как Дерипаска уговаривал основателя компании заключить сделку, и о том, какие риски принесет с собой новый партнер.
Magna International - производитель автокомпонентов, разработчик и сборщик автомобилей. В 23 странах действует 235 заводов и 62 инжиниринговых центра Magna, среди ее клиентов - BMW и Mercedes. Сейчас Magna разрабатывает народный автомобиль по заказу "АвтоВАЗа". Выручка в 2006 г. - $24,18 млрд, чистая прибыль - $528 млн. Около 93,22% акций - в свободном обращении. Семья основателя компании Фрэнка Стронака через акции класса В (одна акция дает 500 голосов) контролирует 55,4% голосов. Капитализация на фондовой бирже в Торонто - $9,57 млрд.
Magna объявила о сделке с "Русскими машинами", в результате которой Дерипаска станет крупным совладельцем канадской компании, в мае (детали сделки - см. врез на этой странице). Миноритарии Magna должны высказать мнение о сделке на собрании акционеров 28 августа. Семья Стронака и менеджмент Magna голосовать на нем не будут. К этому событию Magna разместила на сайте американской Комиссии по ценным бумагам и биржам меморандум, где рассказала о сделке и новом партнере.
Настойчивый партнер
Знакомство Magna с Россией состоялось в 2001 г., когда один из директоров компании и советник президента DaimlerChrysler Клаус Мангольд стал членом рабочей группы, созданной после встречи президента Владимира Путина и тогдашнего канцлера Германии Герхарда Шредера, рассказывается в меморандуме. Опыт пригодился: в январе 2006 г. совет директоров Magna решил расширять рынки сбыта компании за пределами Европы и Северной Америки, где Magna в 2006 г. заработала всего $ 269 млн выручки из $ 24,2 млрд.
В марте 2006 г. Мангольд и один из управляющих директоров Magna - Зигфрид Вольф съездили в Москву и Нижний Новгород, там они встретились с главой Роспрома Борисом Алешиным, министром экономики Германом Грефом и Дерипаской. "Базэл" живо заинтересовался, как бы получить 40%-ную долю во всех проектах, которые Magna запланировала в России. Осенью 2006 г. основатель "Базэла" предложил менеджменту Magna сделать компанию частной и стать ее миноритарием. Не поддался Стронак и уговорам Дерипаски в Давосе контраргумент Стронака состоял в том, что выкуп акций с рынка может привести к серьезному увеличению долга Magna.
Сделку в нынешней конфигурации Дерипаска неформально предложил Стронаку в марте этого года в Австрии, а уже 23 апреля "Русские машины" обратились к Magna официально. В мае совет директоров Magna одобрил сделку, а Вольф за развитие сотрудничества с русскими получил бонус в $500 000, говорится в меморандуме.
"Who is Mr. Oleg Deripaska?"
Меморандум Magna кратко знакомит акционеров с бизнесом и некоторыми фактами жизни Дерипаски. Акционерам сообщается, что основатель и владелец "Базэла" - вице-президент Российского союза промышленников и предпринимателей, возглавляет одну из структур Торговой палаты и член еще ряда некоммерческих организаций для бизнесменов. Перечисляются и благотворительные организации, с которыми сотрудничает Дерипаска: совет Национального фонда по поддержке науки, Большой театр, школа бизнеса МГУ.
Здесь же говорится о проблемах Дерипаски с американской визой. Он получил ее в 2005 г. и неоднократно въезжал в США, говорится в документе. Но в 2006 г. Дерипаску попросили воздержаться от въезда в США со ссылкой на то, что у правительства возникли к нему вопросы. Суть вопросов так и не была разъяснена, а недавно Дерипаска узнал, что его виза была аннулирована, хотя он не получил письменного уведомления об этом, сообщает Magna Получить комментарии представителя Дерипаски на этот счет не удалось. Въезд в Канаду Дерипаске разрешен.
Один из рисков сделки с Дерипаской - возможное появление среди совладельцев Magna российского правительства, говорится в документе Это может произойти, если активы "Базэла" будут национализированы - вследствие того, что государство "хочет контролировать ключевые отрасли промышленности". Этот пункт скорее всего внесен в меморандум для подстраховки, отмечает замдиректора Института соцсистем Дмитрий Бадовский: реальной угрозы для бизнеса Дерипаски нет. Позиции бизнесмена сильны, отмечает он, приводя в пример сделку по выкупу акций "Русснефти" у Михаила Гуцериева.
Жизнь после сделки
После закрытия сделки совет директоров Magna будет расширен до 13 человек, интересы Дерипаски в нем будет представлять экс-глава Всемирного банка Джеймс Вулфенсон (см. врез), гласит меморандум. Сам Дерипаска, по словам представителя "Базэла", в совет директоров Magna входить не намерен. Зато по два представителя Дерипаски и Стронака, а также Вольф и другой управляющий директор Magna - Дональд Уолкер будут заседать в советах директоров новых компаний, которые будут контролировать Magna. Через два года после закрытия сделки Дерипаска сможет обменять доли в компаниях - владельцах Magna на доли в самой Magna. Но Дерипаска сможет рассчитывать только на акции класса А (одна акция - один голос). Через три года после сделки продажи долей в этих компаниях в обмен на прямой пакет в Magna от Дерипаски может потребовать сам Стронак Похоже на защиту от Дерипаски - тот не сможет слишком сильно увеличить влияние на компанию, замечает управляющий директор AG Capital Александр Агибалов. Представитель "Базэла" не смог прокомментировать ситуацию, комментарии Magna получить не удалось.
Компании в своих меморандумах иногда пишут еще более провокационные вещи - чтобы у инвесторов потом не возникло соблазна требовать компенсацию за то, что о какой-то конкретной ситуации их не предупредили, отмечает глава одного из международных инвестбанков Инвесторы, работающие на развивающихся рынках, к такому привыкли, но у миноритариев Magna может быть другой взгляд на вещи, предупреждает он: с ними придется поработать. Крупнейшими инвесторами Magna являются Capital Research and Management (11,6% акций класса А) и Pzena Investment Management (7,45%). Их комментарии получить не удалось.
***
СТРУКТУРА СДЕЛКИ
В результате сделки голландская "внучка" "Русских машин" - Veleron Holding B.V., семья Стронака и пять менеджеров Magna (соуправляющие директора Дональд Уолкер и Зигфрид Вольф и вице-президенты Винсент Галифи, Питер Кооб, Джеффри Палмер) будут контролировать через уже зарегистрированную в Канаде новую компанию и двух ее "дочек" 68,8% голосов Magna Дерипаска станет равноправным партнером Стронака (в новых структурах будут контролировать по 42%). Для этого Magna выпустит 20 млн новых акций, которые выкупит эта новая компания. За долю в ней Дерипаска заплатит $1,54 млрд. Magna же полученные от Дерипаски деньги направит на выкуп своих же акций с рынка. "Русские машины" уже договорилась с BNP Paribas о предоставлении ей двухлетнего кредита в [Информаци] $1,229 млрд на финансирование сделки, говорится в меморандуме. Ставка - LIBOR + 0,2%, а обеспечением станут акции новых компаний, через которые Дерипаска будет держать акции Magna.
***
КОГО НАНЯЛ ДЕРИПАСКА
Вулфенсон возглавлял Всемирный банк с 1995 по 2005 г. До этого он был инвестбанкиром - в 80-е гг. руководил инвестдепартаментом Salomon Brothers. В 1981 г. Вулфенсон основал и возглавил инвесткомпанию James D. Wolfensohn Inc. В 1995 г., перед назначением в ВБ, Вулфенсон вышел из ее капитала, а после ухода из банка создал новую фирму - Wolfensohn & Company LLC.
Сейчас она советует правительствам и корпорациям, как работать на развивающихся рынках. В феврале 2007 г. Вулфенсон помогал президенту Казахстана Нурсултану Назарбаеву превратить Алма-Ату в региональный финансовый центр. Вулфенсон входит в состав совета директоров неправительственной организации Endeavor, поддерживающей бизнес в развивающихся странах, а с 2005 г. возглавляет консультативный совет Citigroup.
Управляющий директор "Интерроса" и бывший управляющий директор Всемирного банка Андрей Бугров напоминает, что за спиной у Вулфенсона есть успешный опыт реструктуризации автопрома - в 1980 г. он организовал консорциум банков, который спас от банкротства Chrysler; также важны вес и влияние Вулфенсона как общественного деятеля. По мнению партнера российского отделения Ward Howell International Георгия Адушелишвили, услуги Вулфенсона могут обойтись Дерипаске в десятки миллионов долларов.
Тема 3. В Уфе открылся "Автозавод ГАЗ Аквилон"
dp.ru
Август 03, 2007 года
В Уфе открылся "Автозавод ГАЗ Аквилон"
Горьковский автомобильный завод (входит в Группу ГАЗ) и дилерская компания "Аквилон" открыли первый авторизованный дилерский центр "Автозавод ГАЗ Аквилон" в Уфе (Башкирия).
Новый "Автоцентр ГАЗ Аквилон" расположен на оживлённой магистрали города – улице Интернациональной. Дилерский центр ориентирован на представление всего модельного ряда Горьковского автозавода с максимально широким ассортиментом автомобилей.
Современная инфраструктура автоцентра расположена на площади 8 тыс м2. Сюда включены просторный шоу-рум площадью 690 м2 и сервисная зона площадью более 730 м2, позволяющая одновременно обслуживать до восьми автомобилей.
Авторизованные дилерские центры открыты также в Москве, Санкт-Петербурге, Казахстане, Перми, Ижевске, Тюмени, Пятигорске, Ставрополе, Волгограде, Новгороде, Костроме и других городах.
Тема 4. Внешнеторговый оборот Нижегородской области за 5 месяцев вырос более чем на 70%
НТА-Приволжье
Август 03, 2007 года
Внешнеторговый оборот Нижегородской области за 5 месяцев вырос более чем на 70%
По итогам января-мая 2007 года внешнеторговый оборот Нижегородской области составил $2 млрд. 273,5 млн. и увеличился на 73,5% по сравнению с аналогичным периодом 2006 года.
По информации комитета международных, внешнеэкономических и межрегиональных связей Нижегородской области, экспорт увеличился на 62,7% и составил $1 млрд. 204,5 млн., импорт возрос на 87,4% и достиг 1 $69 млн.
Положительное сальдо торгового баланса составило $135,5 млн.
Наиболее крупный товарооборот зарегистрирован с Украиной, Германией, Белоруссией, Великобританией, Италией. Лидеры по экспорту: Украина, Великобритания, Казахстан, Белоруссия, Нидерланды, по импорту: Украина, Германия, Италия, Белоруссия, Китай.
Главными торговыми партнерами являлись страны дальнего зарубежья. В отчетном периоде их доля в товарообороте области составила 61,2%, в том числе в экспорте – 58,6%, в импорте – 64,1%.
Всего внешнеэкономическими торговыми партнерами Нижегородской области являются 106 стран.
Крупнейшими экспортерами в Нижегородской области являются: ОАО "Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез", ООО "Торговый дом "Русские машины", ОАО "Выксунский металлургический завод", ОАО "Волга", ОАО "Акрилат", ООО "Павловский автобусный завод".
Крупнейшими импортерами являются: ОАО "Выксунский металлургический завод", ООО "ОМК-Сталь", ОАО "ГАЗ", ОАО "Завод "Красное Сормово", ОАО "Нижегородский масложировой комбинат", ЗАО "Завод автокомпонентов".
Тема 5. "Группа ГАЗ" выделила производство легковых автомобилей в отдельное юрлицо
Прайм-Тасс
Август 06, 2007 года
Группа «ГАЗ» выделила производство легковых автомобилей /бывший цех сборки легковых автомобилей/ в отдельное юридическое лицо ООО "ПЛА". Об этом говорится в сообщении компании.
Ранее также в отдельное юрлицо было выделено производство грузовых автомобилей ООО "Автомобильный завод "ГАЗ". Все эти преобразования происходят в рамках реструктуризации компании.
"Группа ГАЗ" образована в 2005 г в результате объединения Горьковского автомобильного завода и других предприятий автомобилестроения.
В состав "Группы ГАЗ" входят ОАО "ГАЗ" (GAZA), Горьковский автомобильный завод /Нижний Новгород, производит лёгкие коммерческие, грузовые и легковые автомобили "ГАЗель", "Соболь", "Валдай", "Садко" и "Волга"/, Павловский автобусный завод /Нижегородская область, производит автобусы "ПАЗ"/, Ликинский автобусный завод /Ликино-Дулёво, производит автобусы "ЛиАЗ"/,"Автодизель" /Ярославль, производит дизельные двигатели и силовые установоки "ЯМЗ"/, "Автомобильный завод "Урал" /Челябинская область, Миасс, производит автомобили "Урал", Тверской экскаваторный завод /Тверь, производит экскаваторы "ТвЭкс"/.
|
|
|
|
