Конструктивно двигатель DaimlerChrysler близок к двигателям семейства ЗМЗ 406, что позволило адаптировать этот двигатель к серийно выпускаемым автомобилям ОАО «ГАЗ» ГАЗ-31105/3Ш2 «Волга», а так же к автомобилям «Соболь/ГАЗель».
Однако по сравнению с двигателями ЗМЗ имеются ряд существенных преимуществ, которые положительным образом отразятся на качестве автомобилей ГАЗ и позволят предложить потребителям значительно обновленный автомобиль.
Двигатель имеет меньшую массу за счет применения чугунного тонкостенного блока цилиндров. При этом в конструкции блока предусмотрена замыкающая пластина-основание блока, обеспечивающая повышенную жесткость блока, долговечность двигателя в целом и снижающая склонность силового агрегата к возникновению резонансных колебаний в диапазоне рабочих частот двигателя Вопросам оптимизации конструкции двигателя, как источника вибраций и шумов уделено очень большое внимание. Для снижения виброактивности в конструкции двигателя применены специальные балансирующие валы, снижающие дисбаланс кривошипно-шатунного механизма, а так же уменьшающие вибронагрузку на блок и опоры двигателя, кронштейны навесных агрегатов, впускной и выпускной коллекторы и ликвидирующие резонансные явления в трансмиссии, что повышает уровень комфортности автомобиля.
С этой же целью применен «двухмассовый» маховик с встроенным мощным демпфером крутильных колебаний, позволяющий снизить до минимума колебания и «рывки» в трансмиссии (что бывает особенно дискомфортно для пассажиров при низкой скорости движения автомобиля - например маневрирование, ускорения и торможения двигателем при езде в плотном городском транспортном потоке). Масляный поддон двигателя отштампован из двухслойной листовой стали, эффективно гасящей механические шумы двигателя.
Так же, в конструкции автомобиля применена новая более эффективная система выпуска отработавших газов с каталитическим нейтрализатором и новыми резиновыми элементами в её подвеске. Кроме того, применен эффективный шумоизолируюший экран, расположенный под коробкой передач автомобиля.
Для снижения внутренних потерь, повышения долговечности, уменьшения массы двигателя используются поршни с уменьшенной высотой юбки и оптимизированной конфигурацией колец поршня, пластмассовый впускной трубопровод с гладкими впускными каналами, тонкостенный выпускной коллектор, пластмассовая крышка клапанов и другие современные решения.
Управление впрыском топлива и зажиганием производится электронным блоком управления, который совместно с фирмой DaimlerChrysler адаптирован для использования его в составе автомобиля "Волга".
Двигатель в составе автомобиля с запасом обеспечивает выполнение норм Евро 2.
Для установки двигателя DaimlerChrysler в автомобиль «Волга» внесены некоторые изменения, в том числе:
- изменена исходная конфигурация масляного поддона двигателя
- изменение конфигурации поперечины №2 («балки») подвески колес автомобиля
- изменение ведущего вала коробки передач
- изменение расположения крепежных отверстий на «корзине» сцепления (для крепления сцепления на маховике двигателя)
- изменение ведомого диска сцепления
- снижена жесткость диафрагменной пружины сцепления (для снижения усилия на педали сцепления)
- применены новый картер сцепления и выжимной подшипник сцепления «плавающего» типа
- изменена подвеска двигателя
- новая приемная и промежуточная трубы системы выпуска отработавших газов
- новый привод акселератора
- новый жгут проводов подключения двигателя к бортовой сети автомобиля
- введен топливный насос (погружного типа) с изменяемыми характеристиками расхода и давления, и регулятором давления в насосном модуле
- новый одноветьевой топливопровод (без сливной магистрали)
- новая комбинация электронных приборов
